1、曹操出行B輪融資38億元
昨日融資完成，此次融資是今年以來網約車企業(yè)國內首個股權投資，也是自2020年以來網約車出行企業(yè)獲得的國內最大額度單筆融資。
曹操出行系吉利科技集團有限公司投資控股，布局出行是吉利科技轉型的關鍵舉措之一。7月該公司訂單需求量創(chuàng)下歷史新高，是去年同期的150%。
曹操出行訂單量的攀升，也印證了網約車市場前景廣闊。
2、別人缺芯忙減產，為何比亞迪能狂銷6萬輛新能源車？
8月份，比亞迪全系車型總銷量為67630輛，同比增長90.5%，環(huán)比增長18.7%，再次刷新了月銷紀錄。
今年1-7月，比亞迪漢EV以44256輛的銷量排新能源車銷量排行榜第四位，位居同期五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3和Model Y之后。
由于自研自產芯片，所以市場上的缺芯潮尚未對比亞迪的產能造成影響。面對持續(xù)上漲的訂單量，擴產成為比亞迪當前最緊要的重任。
3、韓國SKI與小鵬汽車簽訂電池供應合約
此前小鵬汽車一直由寧德時代供應全部電池，SK Innovation于今年7月與小鵬簽訂了合約，將為其提供80%鎳含量的高鎳電池。這意味著SK Innovation進入了中國電動汽車電池供應鏈。
4、今年第7個！欣旺達再獲動力電池定點訂單
欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池近日正式入選東風柳汽零件同步開發(fā)供應商，為其供應T5EV動力電池包總成產品，東風柳汽是目前國內主要汽車制造公司之一。
此前相繼獲得了東風柳汽菱智CM5EV、東風E70、廣汽A9E、吉利威睿電動PMA平臺、上汽通用五菱E50、上汽通用五菱CN220M HEV等多家車企車型項目的定點函。
隨著客戶車型的陸續(xù)放量，其動力電池出貨量有望實現(xiàn)爆發(fā)式增長。上半年公司實現(xiàn)營收156.8億元，同比增長36.3%；實現(xiàn)歸母凈利潤6.2億元，同比增長10391%。其中動力電池業(yè)務實現(xiàn)收入5.7 億元，同比增長344.3%。
5、新型儲能裝機量倍增 下一個萬億級賽道蓄勢而起
“十四五”期間，新型儲能裝機規(guī)模將增長近10倍。，到2025年，實現(xiàn)新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉變，同時裝機規(guī)模要達到3000萬千瓦（30GW）以上。
一系列利好政策的出臺，使今年新型儲能市場規(guī)模增長明顯。百兆瓦以上規(guī)模新型儲能項目倍增，截至2021年8月，已有12GW新型儲能在規(guī)劃、建設和調試中。
預計鋰離子成本下降空間最大，可以達到33%至50%。
儲能行業(yè)未來空間不可限量。
6、長時儲能：下一個顛覆性能源科技？
長時儲能是在額定功率下連續(xù)放電10小時或以上，可實現(xiàn)跨天、跨月，乃至跨季節(jié)充放電循環(huán)的儲能系統(tǒng)。目前電化學儲能處于比較有利的競爭地位，長時儲能仍在早期研發(fā)示范階段。
為何需要長時儲能：首先為了實現(xiàn)碳中和目標，火電廠將逐步退出歷史舞臺，預計將占發(fā)電總量為10%甚至會更少。
其次，隨著光能風能不斷深入，其發(fā)電的間歇性對電網負面影響將愈發(fā)嚴重，部分水電站也面臨著生態(tài)系統(tǒng)破壞后越來越長的枯水期，無法保證出力。長時儲能的另一大應用就是能夠在極端天氣下保障電力供應，降低社會用電成本。
其最大優(yōu)勢系就是其容量邊際成本 ，功率和容量可以相對獨立擴展。
未來的電力系統(tǒng)必將是多能互補的，新能源+儲能這一模式將迎來歷史性的機遇，長時儲能也會成為碳中和戰(zhàn)略中不可缺少的一部分。
7、寶馬今年訂購電池超200億美元 加大押注電動化轉型
該公司今年的購買電池訂單創(chuàng)下近30年以來的新高。這些電池將用于i4和ix轎車及寶馬在2024年之后生產的其他車型。此外該公司計劃于明年開始采用全新一代電池。并于近期向外界公布了其電動車生產計劃，在未來二年內發(fā)布4款純電動汽車。并預計，到2023年將在全球提供約12款純電動車型。
8、雅化集團進一步擴大澳洲布局 擬合作開發(fā)Trigg Hill鋰礦
該公司擬與澳大利亞礦商東部鐵業(yè)有限公司（Eastern Iron）共同成立合資企業(yè)，共同開發(fā)澳大利亞豐富的礦產資源。
雅化集團是中國氫氧化鋰和碳酸鋰主要供應商之一。目前，該公司每年可生產4.3萬噸的氫氧化鋰，并預計到2025年將擴大到氫氧化鋰年產量達到每年5萬噸，鋰礦產量達到每年1000萬噸。此外，該公司的客戶包括特斯拉、比亞迪汽車、中石化等公司。
